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關于我聽回來對大行車架的吐槽~~求解答~~(已補圖)

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發表于 2016-3-18 19:24 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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本帖最后由 190064165 于 2016-3-18 23:38 編輯

   這段時間向朋友學習裝車的時候~~無意聽到了朋友對大行車架的吐槽(部分問題風行同樣有)~~因為本人小白啦啦~~所以想向各位大大求證~~這些問題嚴重么~~個人感覺都是小問題~~不過單車是個極致的東東~~小問題往往導致到很心煩~~自己裝過幾次車~~~各種小問題遇上了~~就真的很煩人的~~我暫時就記得朋友吐槽了以下幾個問題~~求各位指正和拍磚~~~謝謝~~~我本人以求知心態來學習~~沒有黑大行的心~~大行黨求輕拍~~~
V剎座不平行
  使得剎車塊安裝時,不能夠輕松的使剎車塊與車圈面與面接觸,而是斜角接觸,那樣剎車力明顯不夠勁,而要想調教到面與面接觸,必須花一些時間精心調整,但那樣無疑降低了裝車的速度(PS:大行給我們增加了裝車的樂趣) 而且車圈稍有變形,剎車塊就更容易碰到車圈.
  如果剎車座平行度比較高的情況下,安裝是一種快樂,更明顯提高安裝速度,
如果使用更好的V(PS:不知道什么叫好V~XT平推么?~),當然也可以正常發揮實際效果.

導線座布局不合理
特別是前變速器的走線很不合理,后變速器也有部分不合理,(PS:不知道具體怎么個不合理~有人曾經遇過么~請跟帖~
線管的流暢程度直接決定變速的手感與變速的精準程度、耐久度,布局不合理的走線會增加內線在外線里面的阻力,盡可能少急彎,線管盡可能短,手感才能更流暢,使用更耐久,(PS:這個問題老生常談啦啦~
    列子683經走線經過幾次改良后,重新布線,流暢又整合在一起,(PS:沒圖~我不知道最后搞成怎么樣了~看回復量~我去問朋友拿圖分享。)原來的導線座一個都用不上。

前變速器固定座位置與角度
    Speed D18整車原配是56-46T齒盤,而實際配合56-46齒盤安裝前變速器時,前變速器是安裝在前變固定座孔槽的最下面,但不是每個人都會使用56-46T齒盤,(PS:因為大行覺得你不改車了嘛~~人家好好的成品車你折騰來干什么呢~~不過大行不了解~我們就是喜歡折騰~
    55-42T齒盤安裝前變速器時,前變速器的理想固定位在前變固定座孔槽的下面,但孔槽沒可能打磨,不夠強度啊,所以無法安裝,但買好的零件又沒法換,只能把原來的前變固定座切掉,線切割一個同樣尺寸再焊上去,(PS:我很佩服我這位朋友的折騰的手藝
但卻發現了另一個問題,即使前變內限位螺絲取出,但小齒盤帶最大的3片飛輪時,鏈條還是會與前變速器內側導鏈板摩擦,
    經過反復折騰,發現原來的前變固定座尺寸是配合31.8的管子,配合大行40的管子當然不行,所以必須用更窄的前變速器固定座,但在CAD里比劃之后,發現焊接寬度只有2.2mm,那樣無疑提高了焊接的難度,也不很適合量產,又或合格率比較低,(PS:反正就是有機會提高成本啦啦~)所以在40管上焊接前變固定座并不是好方法。(這個問題只能交給大行的生產部門想辦法咯~我記得風行都有類似的車架~~不知道風行是不是都是這樣子的~~求解~

     SHIMANO前變速器的使用,對車架設計是有要求的,裝前變速器的管子必須與后下叉之間的角度為63-66度,但目前大部分折疊車都不符合這樣的要求,但歐亞馬符合做到了(PS:這個算是科普么~)為了符合SHIMANO前變速器設計的要求,需要在車架上加出一根符合這個角度的管子安裝前變速器。
如果能在不加管子的情況下,用前變速器專用延長座來符合這個角度也是可以的,但肯定比車架加一根管子貴很多,(PS:貌似變速延長座對土豪來說都不貴吖~
所以歐亞馬的方法更好,只是外觀少許啰嗦,但卻是把使用性能放第一位,外觀與性能,哪個更重要?很顯然是性能,車不是拿來看的,是拿來騎的,(PS:歐亞馬貌似自己一直都有頭管問題~

前叉立管不夠長
   折疊把立的下面夾住前叉立管的距離太短,(PS:貌似脈途這方面做得挺好~
才一個螺絲橫向固定,而常規把立杠桿力明顯比折疊車要小很多,夾緊前叉立管的距離都比折疊車長,而且是2個螺絲固定,所以折疊把立才一個螺絲,縱向剛性實在偏弱,
   朋友在大行見過折疊把立的測試,那種方法其實是在測試車把,而不是測試折疊把立,
實際使用中,特別是緊急剎車,折疊把立承受前后搖擺的杠桿力,
所以測試時,應該是把車把前后搖擺,模擬緊急剎車的動作,而不是垂直上下受力,(PS:我不知道朋友是不是潛入去大行車間做間諜了~~
  另鋁合金前叉內壓紋,強度只會比鋼叉更弱,要夠強度,就應在原來的基礎上增加壓紋需要的厚度,而原來厚度之內沒有壓紋,前叉立管當然也需要加長 。(PS:有沒有人因為這個問題而出過事呢~

座管快拆
   快拆夾環的確夠尺寸,但快拆螺絲還是偏細,要鎖的比較緊,就要多用些力量,要省力,就加長快拆力臂,并把孔槽螺絲加粗到6mm,又或是5mm12.9級的螺絲,那樣才更耐久,也可以更輕松鎖緊座管(PS:驗證那句老話~多一分重量就多一分安全~~~

總結:
   一個車架結構的合理性非常重要,以上所述只是最最基本的部分,而不是多高的要求,把一個有問題的車架量產,讓車友抱怨,是一種不可原諒的過錯,雖然不是犯罪,但對一個知名品牌絕不是什么好事,大行有強大的影響力與號召力,不能浪費了。(PS:我覺得我朋友對大行有種愛恨交織的趕腳~~~

全部吐槽以上~~~謝謝各位跟帖拍磚~~~~
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發表于 2016-3-19 01:08 | 只看該作者
V剎位置問題認同,其他問題不敢茍同。不是偏幫大行講說話,而是對于折疊、山地、公路等車型。大廠原車出來的配置基本是最平衡的,因為零件等可以話量身打造也不為過。但是LZ既然選擇了改車這條路,甘就注定原廠的布局“不合理”,因為目前市面上的件基本不是御用型的量身定做,注意是基本(因為例如大行的高階車型的配件可是大廠做的),如果咩都是剛剛好的咁就叫換件。至于頭管、前叉問題,大響一向都是勉強過半,加上OK宜家起碼過半人的碗組是高仿也,吻合度好到有條喇的加劇了這個問題(不要問我怎么知道,因為我同朋友曾經無聊到穩不同品牌的碗組系度試,包括鋸車架看剛性)。對于最后的座管夾,魚缸個句是實話,但是有特例,就是6級車上的座管夾,輕 體積小,不過價錢開原廠10只8只咁喈。
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發表于 2016-3-18 19:28 | 只看該作者
我竟然看完了,感覺是我比你更小白
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3
發表于 2016-3-18 19:28 | 只看該作者
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4
發表于 2016-3-18 19:40 | 只看該作者
只贊成剎柱問題  其他問題不代表不存在 可能我沒有條件  
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5
發表于 2016-3-18 20:11 | 只看該作者
剎車皮有墊片阿那個墊片可以往任何方向偏的
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6
發表于 2016-3-18 20:52 | 只看該作者
大行原裝座管快拆系市面上鎖得最緊嘅快拆...問題多余
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7
發表于 2016-3-18 20:53 | 只看該作者
我居然全部看完了。。。。
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8
發表于 2016-3-18 23:34 | 只看該作者
睇v剎,又要快又要好,甘大只鴿乸!開講有話慢工出細火,折騰就是好
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9
發表于 2016-3-19 00:40 | 只看該作者
無野講,唯有幫頂                  
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11
發表于 2016-3-19 06:30 | 只看該作者
Edwin520 發表于 2016-3-19 01:08
V剎位置問題認同,其他問題不敢茍同。不是偏幫大行講說話,而是對于折疊、山地、公路等車型。大廠原車出來 ...

好長,睇完。有水平。
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發表于 2016-3-19 08:15 | 只看該作者
做師傅都得啦!甘鬼精通!
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13
發表于 2016-3-19 10:06 | 只看該作者
tony66885 發表于 2016-3-19 06:30
好長,睇完。有水平。

謝謝
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14
發表于 2016-3-19 14:08 | 只看該作者
這都小問題啦!異響才煩人啊
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15
發表于 2016-3-19 14:20 | 只看該作者
支持樓上,不管大行,風行,使用一年后頭管同車架折疊位都會有異響,其它都不是問題。
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